Porsche 911 Turbo

Standardowe reflektory Bi-Xenon z systemem spryskiwaczy są zwarte, eleganckie i zgrabnie wkomponowane w nowy wygląd przodu samochodu. Opracowana od początku nakładka przedniego zderzaka prezentuje nowe kierunkowskazy wykonane w technologii LED, umieszczone w zewnętrznych wlotach powietrza. Kompaktowe reflektory przeciwmgielne umieszczone są na zewnętrznych krawędziach zderzaka.

Boczne wloty powietrza, umieszczone za drzwiami, zapewniają optymalny dopływ powietrza do dwóch intercoolerów. Równie wydajne są przewody chłodzące przednie i tylne hamulce. Zwiększone działanie chłodzące jest ważnym czynnikiem doskonałej skuteczności standardowego systemu hamulcowego.

Nadwozie tyłu jest dużo szersze niż przedniej części. Duży rozstaw kół z szerokimi oponami pozwala osiągać niezwykłą przyczepność w zakrętach. Kolejnym nowym elementem jest pokrywa silnika ze zintegrowanym dwupłaszczyznowym spojlerem. Górna płaszczyzna jest automatycznie unoszona przy prędkości około 120 km/h i wraca do pozycji podstawowej przy 60 km/h.

Przeprojektowana została także nakładka tylnego zderzaka tak, by harmonizowała z resztą nadwozia. Boczne otwory odprowadzające powietrze i zabudowane końcówki wydechów wskazują na drzemiąca wewnątrz moc. Czarne plastikowe progi są skuteczną ochroną przed odłamkami kamieni. Eleganckim uzupełnieniem nadwozia są całkiem nowe koła. 19” kute obręcze ze stopów lekkich posiadają dwukolorowe wykończenie i szerokie, niskoprofilowe opony. Ich standardowy rozmiar to 235/35 ZR 19 (przód) i 305/30 ZR 19 (tył).

Wnętrze samochodu jest równie zniewalające i zaprojektowane całkowicie wokół kierowcy. Wysokiej jakości powierzchnie obejmują pokrycie skórą elektrycznie regulowanych foteli, deski rozdzielczej, tapicerki drzwi i tylnych paneli bocznych. Dostępne są także dwie opcje sportowych foteli, w tym jedna z możliwością adaptacji. Pakiet standardowego wyposażenia zawiera nowy wygląd dźwigni zmiany biegów – zaprojektowany wyłącznie dla 911 Turbo – i trójramienną sportową kierownicę o regulacji wysokości i odległości w zakresie 40mm.

Całościowy design nowego 911 Turbo znaczy nową fazę nieprzerwanej ewolucji tego znakomitego samochodu. Całkowicie integralny z zasadniczą koncepcją samochodu, każdy szczegół wyraża bezpośrednio moc, opanowanie i komfort.

Porsche 911 Targa

Porsche 911 zawsze było jednym z najbardziej indywidualnych samochodów sportowych świata. Być może to właśnie Targa jest najbardziej wyróżniającą się ze wszystkich jego odmian. Dla entuzjastów nic nie może równać się z unikalną kombinacją jej walorów. Łącząc coupé i kabriolet, jej osiągi zapewniają przyjemność jazdy w każdym otoczeniu.

Oba modele Targa 4 posiadają elektrycznie sterowany moduł szklanego dachu, który tworzy integralną część nadwozia. Oparty na tej samej strukturze, co 911 Carrera 4 i 4S, nowy dach Targa wprowadza unikalne postrzeganie przestrzeni i światła – nawet, gdy dach jest zamknięty. Twoje otoczenie staje się częścią doświadczania jazdy, bez względu na porę roku, pogodę, czy porę dnia lub nocy.

Zwężające się boczne tylne szyby tworzą elegancką i dynamiczną sylwetkę. Są one także elementem różniącym modele Targa 4 od 911 Carrera Coupé. Klasyczna linia dachu 911 jest gustownie podkreślona przez stylowe listwy wykonane z anodowanego i polerowanego aluminium. Biorąc swój początek na słupku A zakrzywiają się zgodnie z sylwetką samochodu i osiągają kulninację za tylnymi bocznymi szybami. Efektem jest nowa, atrakcyjna interpretacja klasycznego designu 911.

Nowe modele 911 Targa 4. Całkowicie unikalne. Całkowicie 911.

Porsche 911 carrera

W 2004 roku zaprezentowano zmodyfikowany typ 996, oznaczając go jako typ 997. Przestylizowano przednią i tylną część nadwozia. Reflektory znów mają owalny kształt a tylne błotniki poszerzono nadając autu bardziej sportową sylwetkę. Zmodyfikowano także silnik, który teraz ma pojemność 3.6 l. i moc 325 KM w wersjach Carrera i Carrera 4, oraz 3.8 l. i moc 355 KM w wersjach Carrera S i Carrera 4S.

• Targa4 posiada jednostki napędowe zapożyczone z Carrery. Występuje w 2 odmianach 4 i 4S. Wyróżnia się ostro zakończoną ramą dachu, która posiada prowadnice umożliwiajace odsunięcie szklanego topu.
• GT3 Od maja 2006 w salonach można kupić odchudzoną wersję 911. Typ GT3 i jeszcze bardziej sportową wersję GT3 - GT3RS o obniżonej masie i poszerzonych o 44mm błotnikach przystosowaną do wyścigów na torach. Pojemność sześciocylindrowego boxera w obu wersjach twynosi 3.6 litra, posiada 4 zawory na cylinder, a 2 wałeki rozrządu znajdują się w głowicy. Jednostka napędowa rozwija moc 415 KM przy 7600 obr/min. Prędkość max. tej wersji to 310 km/h. Max. moment obrotowy wynosi 405 Nm przy 5500 obr/min. GT3 jest jedyną wersją modelu 911 która posiada 2 miejsca siedzące. Od 0-100 km/h auto rozpędza się w 4,3s GT3 i 4,2s GT 3RS Obie wersje posiadają manualną skrzynę biegów a napęd przenoszony jest na koła tylne.
• Turbo Istnieje także wersja Turbo i Turbo Cabrio. Posiadają silnik przeciwsobny o pojemności 3.6 , 4 zaworach na cylinder i 2 wałkach rozrządu w głowicy. Moc max. to 480KM przy 6000 obr/min, prędkość maksymalna to 310 km/h. Max. moment obrotowy wynosi 620 Nm, a z overboostem 680 Nm przy 1950 obr/min. Auto osiąga 100 km/h po 4s ze skrzynią manualną i 3,8s ze skrzynią automatyczną Tiptronic S, średnie spalanie wynosi 12,9 l/100 km ze skrzynią manualną i 13,9 l/100 km ze skrzynią Tiptronic S. 911 Turbo wyposarzone jest w 2 turbosprężarki. Jest to jak na razie najszybsza i najdroższa wersja 911.
• GT2 Producent we wrześniu 2007 roku zaprezentuje na salonie samochodowym we Frankfurcie nad Menem odchudzoną i usportowioną wersję Turbo - GT2 która ma posiadać 530 KM, 480 Nm od 2200ob./min. do 4500ob./min., 2 turbosprężarki, prędkość max. 329 km/h, średnie spalanie na poziomie 12,5 l/100 km i w odróżnieniu od wersji Turbo moc będzie przekazywana na koła tylne. Rynkowy debiut nastąpi w listopadzie.

W lipcu 2007 wyprodukowano stutysięczny egzemplarz tego modelu. Carrera jest najlepiej sprzedającą się wersją 997. W 2005 roku sprzedano 31515 sztuk,a rok później 38111^[1].

Porsche Boxter

Porsche Boxster - roadster z centralnie umieszczonym silnikiem zbudowany przez firmę motoryzacyjną Porsche. Pierwsza generacja Boxstera (986) została wprowadzona pod koniec 1996 roku jako rocznik 1997. Był to zarówno najmniejszy jak i najtańszy samochód Porsche w tym czasie, wprowadzony w zastępstwie dla przedniosilnikowego Porsche 968, którego produkcję zakończono w 1996. Pierwsze wyprodukowane samochody zasilał sześciocylindrowy silnik o pojemności 2.5 litra. W 2000, wprowadzono nową odmianę Boxster S, która odznaczała się większym, mocniejszym silnikiem o pojemności 3.2l, podstawowa wersja otrzymała 2.7 litrowy silnik.

W 2005, zmiany były na tyle poważne, że Porsche ochrzciło nowy model jako Porsche 987 Boxster. 987 był mocniejszy od 986; wydajność silnika wzrosłą jeszcze bardziej w 2007, gdy oba warianty Boxstera otrzymały silnik od modelu Porsche Cayman.

Produkcja 986 rozpoczęła się w fabryce w której produkowano wcześniej Porsche 928 w Stuttgarcie, (Niemcy) w 1996 roku. Boxster jest również produkowany na kontrakcie w Uusikaupunki, Finlandia. Boxster był najlepiej sprzedającym się Porsche od czasu jego wprowadzenia w 1997 roku do czasu zaprezentowania modelu Cayenne w roku 2003.

Nazwa Boxster pochodzi od kombinacji słów "boxer", oznaczającą silnik o przeciwległych cylindrach oraz od słowa "roadster", oznaczającego samochód bez dachu.

Wygląd pierwszej generacji Boxstera był mocno zainspirowany modelami Porsche Spyder i Speedster oraz 550 Spyder. Po naradach z Toyotą, Porsche udało się znacznie obniżyć koszty produkcji, wprowadzono wiele wspólnych części dla obydwu modeli. Rzeczywiście, Boxster posiada dokładnie taką samą pokrywę oraz przedni błotnik jak model 996, jak również kilka innych części. Początkowo montowany silnik 2.5L M96 jest bardzo podobny do silnika 3.2L M96 stosowanego w Porsche 996; były to pierwsze chłodzone cieczą silniki Porsche umieszczone z tyłu pojazdu. Powszechnie wiadome jest że stylistyka Boxster/911 oraz zmniejszenie kosztów produkcji uratowało Porsche od przejęcia przez inną markę.

Porsche Cayman S

Po dwóch latach badań, pierwszym modelem pokazanym coupé był Cayman S (typ 987.120). Zdjęcia oraz detale techniczne zostały opublikowane w maju 2005, jednak publiczne ukazanie szczegółów miało miejsce dopiero we wrześniu (podczas Frankfurt Motor Show). Dopisek "S" (skrót od "Special)"^[1]) oznacza że była to wersja o lepszych osiągach niż podstawowy, nieudostępniony jeszcze model. Model ten, Cayman (987.110), wszedł na rynek w lipcu 2006. Jego mocno usportowiona wesja Cayman RSbyła prawdopodobnie testowana na torze Nürburgring jeszcze tego samego roku.^[2]

Model Cayman coupé (projekt 987c) oraz druga generacja [[Boxstera (kabriolet) (project 987) posiadały to samo rozwiązanie dotyczące sposobu umiejscowienia silnika (centralnie) oraz wiele innych elementów, takich jak przednie zderzaki, pokrywa bagażnika, drzwi boczne, światła przednie oraz przednia część wnętrza. Stylistyka modelu Cayman pochodzi od dwóch klasycznych modeli Porsche; 550 Coupé oraz 904 Coupé.^[3][4]. Konstrukcja zawieszenia jest oparta na tych samych rozwiązaniach co w modelu Boxster.

Sześciocylindrowy silnik bokser o pojemności 3.4 litra w modelu Cayman S pochodzi od jednostki pracującej w modelu Boxster S o pojemności 3.2l, posiada jednak inne elementy z silnika o pojemności 3.8 litra znanego z 997 S z zaimplementowanym systemem zmiennego czasu otwarcia zaworów. Zwykła wersja Caymana posiada ten sam rodzaj silnika lecz o pojemności 2.7l. Silnik te zostały wykorzystane w modelach Boxster oraz Boxster S z rocznika 2007.^[5]

Pięciobiegowa, ręczna skrzynia biegów jest standardem dla podstawowej wersji Caymana, podczas gdy sześciobiegowa manualna przekładnia (Getrag 466) jest podstawą dla wersji S (dostępna tylko jako opcja w bazowej wersji Caymana). Dostępna jest również pięciostopniowa automatyczna skrzynia (Tiptronic).

Porsche Cayenne

Cayenne z turbo doładowanymi silnikami osiąga piorunujące wyniki w tej klasie samochodów. Rozpędza się od 0-100 km/h w czasie podobnym, co Porsche Boxster. Ponadto prowadzi się bardzo dobrze, jak na ciężkiego SUV-a, lepiej niż np. BMW X5. Cayenne jest tak chętnie kupowany, gdyż jest bezpieczny, zapewnia dobrą widoczność i dobrze radzi sobie w lekkim terenie.

Cayenne standardowo oferowany jest z aluminiowymi felgami w rozmiarach od 17 do 21 cali. Standardowe, całoroczne opony montowane są z kołami 17 i 18-calowymi, zaś do większych kół montowane są tylko sportowe opony niskoprofilowe. Po przeprowadzeniu testu w terenie przez Porsche, okazało się, iż Cayenne nie radzi sobie w umiarkowanym terenie tak jak i Volkswagen Touareg. A oba te samochody wyposażone są standardowo w napęd na cztery koła i ręcznie blokowany centralny dyferencjał. Opcjonalnie można samochód podwyższyć i zamontować mechaniczną blokadę tylnego dyferencjału. Maksymalny prześwit Cayenne to 272 mm.

Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT - samochód sportowy produkowany w latach 2004 - 2006 przez niemiecką firmę Porsche. W 2000 roku na Geneva Motor Show pokazano prototyp oznaczony symbolem 980. Podwozie było nową konstrukcją, natomiast nadwozie pochodziło z drogowej wersji 911 GT 1 Evo. Prototyp posiadał wolnossący silnik V 10 o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 68 stopni, pojemności 5.5 l i mocy 557 KM. Bolid osiągał prędkość 334 km/h i rozpędzał się do 100 km/h w 4.0 s. Dwa lata później nastąpiła druga prezentacja Carrery GT, tym razem już modelu produkcyjnego. Przekonstruowano silnik. Był to nadal motor V 10, ale zwiększono pojemność do 5733 cm. Zwiększyła się także moc auta do 612 KM osiąganych przy 8000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 590 Nm przy 5750 obr./min. Hamulce to nawiercane, ceramiczne tarcze wentylowane o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu. Na piasty założone są felgi 19x9.5 cala z przodu i 20x12.5 cala z tyłu, a na nie nałożone opony 265/35ZR19 Michelin Pilot Sport 2 z przodu i 335/30ZR20 Michelin Pilot Sport 2 z tyłu.